Օդաչուների խոսակցությունն օդանավում բորբոքել է Air India-ի կործանման շուրջ վեճերը
Երբ հրապարակվեց հունիսին տեղի ունեցած Air India 171 չվերթի աղետալի կործանման նախնական զեկույցը՝ շատերը հույս ունեին, որ այն կօգնի փակել ողբերգության էջը։ Սակայն 15 էջանոց զեկույցը միայն ավելացրեց վարկածների շուրջ առաջացած քննարկումները։ Չնայած զեկույցի զուսպ ոճին, մեկ մանրամաս շարունակում է մտահոգել ինչպես քննիչներին ու ավիացիոն վերլուծաբաններին, այնպես էլ հասարակությանը։ Օդ բարձրանալուց մի քանի վայրկյան անց՝ Boeing 787 օդանավի երկու վառելիքային անջատիչները անսպասելիորեն անցել են «անջատված» դիրքի, ինչը հանգեցրել է շարժիչների վառելիքի հոսքի դադարեցմանն ու լիարժեք հզորության կորստի։ Այս քայլը սովորաբար կատարվում է միայն վայրէջքից հետո։ Քաբինայի ձայնագրությունը ֆիքսել է օդաչուներից մեկի հարցը՝ «ինչու անջատեցիր վառելիքը», որին մյուսը պատասխանել է, թե ինքն այն չի արել։ Սակայն ձայնագրությունն այնքան հստակ չէ՝ պարզելու, թե ով է որ միտքը արտահայտել։ Այդ պահին օդանավը վարում էր երկրորդ օդաչուն, իսկ հրամանատարը վերահսկում էր թռիչքը։ Անջատիչները շուտով վերադարձվել են նորմալ դիրք, ինչը թույլ է տվել ավտոմատ կերպով վերսկսել շարժիչների աշխատանքը։ Կործանման պահին մեկ շարժիչ արդեն վերականգնում էր հզորությունը, իսկ մյուսը դեռ չէր հասել անհրաժեշտ մակարդակի։ Օդանավը թռիչքից հետո օդում մնացել էր մեկ րոպեից էլ պակաս՝ ընկնելով Ահմեդաբադ քաղաքի արևմտյան թաղամասերից մեկի վրա։ Դրանից հետո ի հայտ են եկել մի շարք ենթադրություններ։ The Wall Street Journal-ն ու Reuters-ը հայտնել են, որ նոր մանրամասները քննության կենտրոնում դրել են ավագ օդաչուին։ Corriere della Sera իտալական թերթը հաղորդել է, որ երկրորդ օդաչուն մի քանի անգամ հարցրել է հրամանատարին՝ ինչու է նա անջատել շարժիչները։ 56-ամյա Սումիտ Սաբհարվալը եղել է ավագ օդաչուն, իսկ 32-ամյա Քլայվ Քանդերը՝ օդանավը վարող երկրորդ օդաչուն։ Նրանց ընդհանուր թռիչքային փորձը գերազանցել է 19,000 ժամ, որոնց գրեթե կեսը՝ Boeing 787 օդանավում։ Նրանք երկուսն էլ անցել էին նախաթռիչքային բժշկական ստուգումներ։ Բնականաբար, վարկածների տարածումը խիստ անհանգստացրել է քննիչներին և զայրացրել հնդիկ օդաչուներին։ Հնդկաստանի Օդային վթարների քննության բյուրոն (AAIB) նախորդ շաբաթ հայտարարել է, որ որոշ արտասահմանյան ԶԼՄ-ներ «շարունակում են միակողմանի ու չհաստատված տեղեկատվությամբ եզրակացություններ անել», ինչը «անպատասխանատու է՝ հատկապես ընթացող քննության փուլում»։ ԱՄՆ-ի Տրանսպորտային անվտանգության ազգային խորհրդի նախագահ Ջենիֆեր Հոմենդին X-ում նշել է, որ նման հրապարակումները «նախաժամկետ և ենթադրական» են, քանի որ նման ծավալով քննությունները ժամանակ են պահանջում։ Հնդկաստանում օդաչուների միությունը քննադատել է անձնակազմին մեղադրելու շտապողականությունը՝ համարելով այն «անխոհեմ» ու «խորը անհամազգայուն»։ ALPA India-ի ղեկավար Սեմ Թոմասն էլ ասել է, որ «պարարդումներն այժմ գերակայում են թափանցիկությանը»՝ կարևորելով, որ պետք է դիտարկվի ինչպես օդանավի սպասարկման պատմությունը, այնպես էլ՝ ձայնագրության ամբողջական վերլուծությունը։ Բոլոր վեճերի կենտրոնում հենց այդ կարճ ձայնագրությունն է։ Վերջնական զեկույցում ակնկալվում է դրա ամբողջական պատճենը, որը կարող է հստակեցնել իրական պատկերը։ Կանադայում հիմնված օդային վթարների անկախ հետաքննողը նշել է, որ զեկույցի մեջ տեղ գտած խոսակցության հատվածը մի քանի սցենար է թույլ տալիս ենթադրել։ Օրինակ՝ եթե օդաչու «Բ»-ն էր անջատիչները գործարկողը և արել է դա անգիտակցաբար, բնական է, որ հետագայում նա կժխտեր այդ փաստը։ Բայց եթե օդաչու «Ա»-ն էր՝ կ
անխամտածված կերպով, ապա նրա հարցադրումը կարող էր լինել հնարք՝ ուշադրությունը շեղելու և ձայնագրության մեջ չբացահայտվելու համար։ Քննիչներն ասում են՝ նույնիսկ եթե հնարավոր լինի պարզել՝ ով ինչ ասաց, այդուամենայնիվ դժվար կլինի վստահորեն ասել, թե իրականում ով է անջատել վառելիքը։ «Հնարավոր է՝ այդ հարցի պատասխանը երբեք չիմանանք»,- նշում են նրանք։ Մասնագետներից ոմանք չեն բացառում նաև տեխնիկական խափանում FADEC համակարգում (շարժիչի թվային կառավարման ամբողջական համակարգ), որը կարող էր սխալ ազդանշանների դեպքում ինքնաբերաբար անջատել շարժիչները։ Սակայն եթե, ինչպես նշվում է զեկույցում, օդաչուի հարցը հնչել է անջատիչների շարժումից հետո, այդ վարկածը կկորցնի իր ուժը։ Նախնական զեկույցը չի ներառել ձայնագրության ամբողջ պատճենը՝ ներկայացնելով միայն մեկ ուշագրավ նախադասություն, ինչը ավելի է սրել կասկածները։ Ոմանք կարծում են՝ քննիչներն արդեն կարող էին իմանալ խոսողների ինքնությունը, բայց ցանկացել են զգուշությամբ մոտենալ, մինչդեռ մյուսներն ասում են՝ դեռ վստահ չեն ձայների պատկանելության հարցում։ NTSB-ի նախկին ղեկավարը՝ Փիթեր Գոլցը, կոչ է արել հրապարակել ձայնագրության ամբողջ պատճենը՝ նշելով խոսողների ինքնությունը։ Նրա կարծիքով, եթե շարժիչների խափանումը սկսվել է թռիչքի պահին, ապա այն կարձանագրվեր Flight Data Recorder-ում, և անձնակազմը հաստատ այդ մասին կխոսեր։ Քննիչները զգուշացնում են եզրակացությունների հարցում չշտապել։ Օհայո նահանգի պետական համալսարանի ավիացիոն փորձագետ Շոն Պրուչնիցկին BBC-ին ասել է. «Հեշտ է ենթադրել, որ անջատիչների շարժումն ակնհայտ կերպով վկայում է միտումնավոր գործողության՝ օդաչուի սխալի կամ ինքնասպանության մասին, բայց նման եզրակացությունները վտանգավոր են՝ հաշվի առնելով առկա սահմանափակ տվյալները»։ Մյուս կողմում շրջանառվում են այլ վարկածներ։ Որոշ հնդկական լրատվամիջոցներ, այդ թվում՝ Indian Express-ը, մատնանշել են պոչամասում հնարավոր էլեկտրական հրդեհ։ Սակայն զեկույցը պարզ ասում է՝ շարժիչներն անջատվել են վառելիքային անջատիչների շարժման հետևանքով։ Եթե էլեկտրական հրդեհ էլ եղել է, ապա այն տեղի է ունեցել բախումից հետո՝ արտահոսած վառելիքի կամ վնասված մարտկոցների պատճառով։ AAIB-ի ղեկավար ԳՎԳ Յուգանդհարը շեշտել է՝ նախնական զեկույցը ներկայացնում է «ԻՆՉ է տեղի ունեցել», ոչ թե՝ «Ինչու»։ Վերջնական զեկույցը, ըստ նրա, կներկայացնի «արմատական պատճառներն ու առաջարկությունները»։ Ամփոփելով՝ պրն Պրուչնիցկին նշել է. «Քննությունը հանգում է երկու տարբերակի՝ կամ միտումնավոր գործողություն, կամ խառնաշփոթ, կամ ավտոմատացման խնդիրը։ Զեկույցը չի շտապում մեղադրել մարդուն։ Դեռ ապացույց չկա, որ արված է եղել միտումնավոր»։ Այսինքն՝ դեռ չկա անառարկելի փաստ՝ միայն անհանգիստ սպասում պատասխանների, որոնք գուցե երբեք լիովին չհստակեցվեն։
Թարգմանվել է ԱԲ-ի միջոցով։
