Ինչպես է ընթանում Air India-ի ինքնաթիռի կործանման հետաքննությունը
Պակաս քան 40 վայրկյան։ Այսքան ժամանակ էր օդում Air India-ի 171 չվերթն, երբ կործանվեց Ահմեդաբադ քաղաքի խիտ բնակեցված թաղամասերից մեկում՝ դառնալով Հնդկաստանի ավիացիոն պատմության ամենաբացառիկ աղետներից մեկը։ Հետաքննության մասնագետներն այժմ բախվում են ծանրագույն խնդրի՝ քանդել աղետի բեկորները, վերծանել ինքնաթիռի խցիկի ձայնագրիչը և թռիչքի տվյալների գրանցիչը՝ պարզելու համար, թե ինչ սարսափելի բան է տեղի ունեցել թռիչքի մեկնարկից ընդամենը վայրկյաններ անց։ ՄԱԿ-ի քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպության (ICAO) կանոններով, նախնական զեկույցը պետք է հրապարակվի 30 օրվա ընթացքում, իսկ վերջնականը՝ լավագույն դեպքում մեկ տարվա ընթացքում։ Լոնդոնի Գեթվիկ օդանավակայան ուղևորվող Boeing 787 Dreamliner-ը, որի ղեկին էին կապիտան Սումիտ Սաբհարվալն ու երկրորդ օդաչու Քլայվ Կունդարը, օդ բարձրացավ Ահմեդաբադից՝ տեղական ժամանակով 13:39-ին։ Օդանավում գտնվում էին 242 ուղևոր և գրեթե 100 տոննա վառելիք։ Մի քանի վայրկյան անց խցիկից «սպառնալիք» ազդանշան է փոխանցվել։ Դա նրանց վերջին կապն էր։ Դրանից հետո ինքնաթիռը կտրուկ կորցրել է բարձրությունը և բախվել հողին՝ բռնկվելով հրդեհով։ Հնդկաստանի Ավիավթարների հետաքննության բյուրոյի նախկին փորձագետ Կիշոր Չինտան դեպքը բնութագրում է որպես «անհավանական եզակի»՝ վերահսկվող թռիչք, որը ավարտվել է հողին բախմամբ ընդամենը 30 վայրկյան անց։ «Իմ գիտելիքների համաձայն, նման բան երբեք չի եղել», — ասել է նա BBC-ին։ Ի՞նչն է եղել պատճառը՝ երկու շարժիչների միաժամանակյա անջա՞տումը թռչունների հետ բախման կամ վառելիքի աղտոտման հետևանքով, թևիկների սխալ դիրքավորո՞ւմը բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում, տեխնիկական սպասարկման վրա՞պ, թե՞ անձնակազմի սխալ գործողություն։ Հետաքննողներն ուսումնասիրելու են բոլոր հնարավոր տարբերակները։ Ավիավթարների քննությունը հիմնված է փաստերի համադրության և բացառման մեթոդի վրա։ Բեկորներից ստացված ֆիզիկական տվյալները համադրվում են ձայնագրիչների ու թռիչքի համակարգերի տեղեկատվության հետ՝ վերակազմելու աղետի իրական պատկերը։ Խիստ կարևոր են շարժիչների մնացորդները. երեք հետաքննող արդեն նշել են, որ առաջին հուշումներն, ամենայն հավանականությամբ, ստացվելու են դրանցից։ ԱՄՆ-ի Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի նախկին տնօրեն Փիթեր Գյոլցը բացատրում է. «Վնասվածքներից կարելի է հասկանալ՝ արդյոք շարժիչներն աշխատո՞ւմ էին բախման պահին։ Տուրբինները տարբեր ձևով են կոտրվում բարձր պտտման ժամանակ»։ Եթե շարժիչները ուժ չեն զարգացրել, հետաքննությունը կենտրոնանալու է խցիկում տեղի ունեցածի վրա։ Բոլոր մանրամասները կբացահայտեն «սև արկղերը»՝ Boeing 787-ի նորացված EAFR համակարգերը, որոնք արդեն դուրս են բերվել աղետի վայրից։ Դրանք արձանագրում են թե՛ օդաչուների խոսքերը, թե՛ խցիկի միջավայրային ձայները՝ սկսած ռադիոկապից մինչև լծակների շարժը, շարժիչների տվյալները, վառելիքի հոսքն ու վթարային բռնակների ակտիվացումը։ «Եթե տվյալները ցույց տան, որ շարժիչները լիարժեք ուժ են տվել, ապա քննությունը կուղղվի թևիկների ու լանջերի կողմը։ Իսկ եթե դրանք էլ ճիշտ են գործել, ապա գործը կլինի չափազանց բարդ», — նշում է Գյոլցը։ Թևիկներն ու լանջերը մեծացնում են բարձրացման ուժը ցածր արագությամբ թռիչքների ժամանակ՝ թռիչքն ու վայրէջքը դարձնելով անվտանգ։ Եթե խնդիրն ի հայտ գա թռիչքի կառավարման համակարգում, հետևանքներն ամբողջ ավիացիոն ոլորտի համար կարող են լուրջ լինել։ Այդ համակարգը բարդ ավտոմատացված լուծում է՝ համադրում է տարբեր սենսորների տվյալներ, վերահսկում ուղղությունը, արդյունավետությունը և վառելիքի օգտագործումը։ Քանի որ աշխարհում գործում են ավելի քան 1,100 Boeing 787 ինքնաթիռներ, քննիչները պետք է պարզեն՝ սա համակարգային խնդիր է, թե մեկանգամյա խափանում։ «Եթե հայտնաբերվի համակարգային թերություն, կարգավորող մարմինները ստիպված կլինեն արագ արձագանքել», — ասո
ւմ է Գյոլցը։ Առայժմ մեղավորության որևէ նշան չի հայտնաբերվել։ Հնդկաստանի քաղաքացիական ավիացիայի նախարարությունը հայտարարել է, որ Air India-ի 787 ինքնաթիռների վերջերս անցկացված ստուգումներն էական անվտանգության խնդիրներ չեն բացահայտել։ Boeing-ի նախագահ Քելլի Օրտբերգն էլ ընդգծել է, որ իրենց ընկերությունը լիովին կհամագործակցի Հնդկաստանի Ավիավթարների հետաքննության բյուրոյի հետ՝ ICAO-ի կանոնակարգերին համապատասխան։ Վերլուծությունները կկատարվեն Դելիում՝ AAIB-ի լաբորատորիայում՝ հնդիկ մասնագետների գլխավորությամբ։ Դրանք կանցկացվեն Boeing-ի, շարժիչ արտադրող GE-ի, Air India-ի, ինչպես նաև Հնդկաստանի կարգավորող մարմինների մասնակցությամբ։ Ներկայանալու են նաև ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի փորձագետներ։ «Իմ փորձից ելնելով՝ հիմնական պատճառն արագ է բացահայտվում», — ասում է Գյոլցը։ «Բայց թե ինչու դա տեղի ունեցավ՝ կարող է շատ ավելի երկար ժամանակ պահանջել»։ Բեկորները կարող են հուշել նաև այլ մանրամասներ։ Դրանք մանրակրկիտ հավաքվում են, դասավորվում՝ վերակառուցելով ինքնաթիռի կառուցվածքը, երբեմն՝ ամբողջությամբ։ Սակայն այս դեպքում, կախված ձայնագրիչների տվյալներից, հնարավոր է՝ նման վերակառուցում չպահանջվի։ Նման դեպքերում քննիչները նաև ստուգում են վառելիքի մաքրությունը՝ վերլուծելով զտիչները, խողովակները, փականներն ու մնացորդները։ Ըստ աղբյուրների՝ վառելիք լցնող սարքավորումները, ամենայն հավանականությամբ, մեկուսացվել և արդեն ստուգվել են։ Հետաքննության շրջանակում ուսումնասիրվելու են նաև տեխնիկական սպասարկման պատմությունը, ACARS համակարգի հաղորդագրությունները, վերջին ամիսների թռիչքները և անձնակազմի վարժանքները։ Կլուսաբանվեն նաև օդաչուների լիցենզիաները, դասընթացների արդյունքները և սիմուլյատորային փորձերը՝ գնահատելու նրանց արձագանքն արտակարգ իրավիճակներին։ Վերջապես, կհետազոտվեն բոլոր այն սարքավորումները, որոնք վերանորոգվել կամ փոխարինվել են՝ պարզելու հնարավոր թաքնված խափանումները։ «Այս հետաքննություններն առանձնապես բարդ են, բայց ժամանակի ընթացքում հստակ պատկեր կձևավորվի», — եզրափակում է Գյոլցը։ Ներկայիս տեխնոլոգիան զգալիորեն հեշտացնում է գործընթացը։ «1994-ին հետաքննել եմ մի վթար, որի տվյալագրիչը միայն 4 ցուցանիշ էր արձանագրում։ Այսօր դրանք կարող են ֆիքսել հարյուրավոր՝ նույնիսկ հազարավոր՝ վայրկյանում։ Դա ամբողջությամբ փոխել է ավիավթարների քննության բնույթը»։
Թարգմանվել է ԱԲ-ի միջոցով։
