Air India-ը հայտնում է՝ կործանված ինքնաթիռի մեկ շարժիչը նոր էր
Air India-ի անցած շաբաթ կործանված ինքնաթիռի շարժիչներից մեկը նոր էր, իսկ մյուսը սպասարկման ենթակա չէր մինչև դեկտեմբեր, հայտնել է ընկերության ղեկավար Ն Չանդրասեկարանը։ Հնդկական Times Now հեռուստաալիքին տված հարցազրույցում նա ասել է, որ երկու շարժիչներն էլ «մաքուր» պատմություն ունեն։ «Աջ շարժիչը նոր էր, տեղադրվել էր 2025 թվականի մարտին։ Ձախ շարժիչը վերջին անգամ սպասարկվել է 2023-ին, և դրա հաջորդ ստուգումը նախատեսված էր 2025-ի դեկտեմբերին», — նշել է նա։ AI171 չվերթը՝ Լոնդոն ուղևորվող Boeing 787-8 Dreamliner-ը, կործանվել էր անցած հինգշաբթի՝ Ահմեդաբադի օդանավակայանից օդ բարձրանալուց մի քանի վայրկյան անց։ Վթարի հետևանքով զոհվել է առնվազն 270 մարդ, որոնց մեծ մասը՝ ուղևորներ։ Դեպքի հանգամանքները պարզելու համար հետաքննիչները վերլուծում են հայտնաբերված սև արկղերի ձայնագրությունները և թռիչքի տվյալները՝ փորձելով վերակազմել վերջին պահերն ու բացահայտել վթարի պատճառը։ «Տարածվում են բազմաթիվ վարկածներ ու ենթադրություններ, սակայն փաստն այն է, որ AI171 ինքնաթիռը մաքուր անցյալ ունի», — ասել է Չանդրասեկարանը՝ կոչ անելով չհանդգնել հապճեպ եզրակացությունների։ «Ինձ բոլոր մասնագետները վստահեցրել են, որ սև արկղերն ամբողջությամբ կբացահայտեն պատմությունը։ Պետք է պարզապես սպասել», — հավելել է նա։ Հնդկաստանի ինքնաթիռների վթարների հետաքննության բյուրոյի նախկին աշխատակից Քիշոր Չինտան BBC-ին հայտնել է, որ ինքնաթիռի շարժիչի վիճակը պարտադիր չէ կախված լինի դրա տարիքից, հատկապես Genx-1B մոդելի շարժիչների դեպքում, որոնք օգտագործվում են Boeing 787-8-ում։ «Շարժիչի տարիքը պարտադիր չէ որևէ կերպ կապված լինի դրա առողջ վիճակի հետ», — ասել է Չինտան՝ հավելելով, որ նորը չի նշանակում անպայման առողջ, իսկ հինը՝ անպայման վատ։ GE Aerospace-ի արտադրած Genx-1B շարժիչները, ի տարբերություն հին մոդելների, չունեն հաստատված սպասարկման գրաֆիկ։ Դրանք հագեցած են թվային կառավարման համակարգով (FADEC), որը մշտապես վերահսկում է շարժիչի վիճակը։ Սպասարկման կամ փոխարինման որոշումը կայացվում է այս տվյալների և ֆիզիկական զնն
ումների հիման վրա։ Սակայն Չինտան նշել է, որ որոշ բաղադրիչներ՝ այսպես կոչված «սահմանափակ կյանք ունեցող մասերը» (LLPs), ունեն ֆիքսված ցիկլային ժամկետ՝ միջինում 15․000-ից 20․000 ցիկլ։ «Յուրաքանչյուր միացում և անջատում հաշվվում է որպես մեկ ցիկլ», — պարզաբանել է նա։ Քանի դեռ քննությունը շարունակվում է, Air India-ը հայտարարել է, որ կրճատում է լայնաձև ինքնաթիռներով միջազգային չվերթների ծավալը 15 տոկոսով մինչև հուլիսի կեսը՝ վթարի հետևանքները մեղմելու համար։ Չորեքշաբթի հրապարակած հայտարարությամբ ընկերությունը նշել է, որ այս որոշումը պայմանավորված է մի քանի հանգամանքների համադրությամբ՝ ուժեղացված անվտանգության ստուգումներ, անձնակազմի և գետնային աշխատողների զգուշավորություն, ինչպես նաև Մերձավոր Արևելքում առկա լարված իրավիճակ։ Ըստ Air India-ի՝ արդեն ստուգվել են Boeing 787-8 և 787-9 մոդելների իրենց 33 ինքնաթիռներից 26-ը, և բոլորն անցել են անվտանգության ստուգումները։ Վթարից հետո Հնդկաստանի քաղաքացիական ավիացիայի կարգավորող մարմինը հանձնարարել է լրացուցիչ ստուգումներ իրականացնել Air India-ի Boeing 787 ինքնաթիռների վրա՝ կանխարգելիչ միջոցառումների շրջանակում։ Մնացած ինքնաթիռները նույնպես կստուգվեն առաջիկա օրերին, իսկ Boeing 777 ինքնաթիռների վրա կիրականացվեն բարձրացված անվտանգության ստուգումներ։ «Չվերթների կրճատումը ցավալի, բայց անհրաժեշտ քայլ է՝ նման ողբերգությունից հետո և արտաքին մի շարք անսովոր գործոնների համադրության պայմաններում», — ասվում է հայտարարության մեջ։ Միևնույն ժամանակ որոշ փորձագետներ նշում են, որ այս աղետը կարող է ազդել Air India-ի բարեփոխումների գործընթացի վրա՝ պետականից մասնավոր ընկերության վերածվելու ճանապարհին։ Tata Sons-ը՝ խոշոր համազգային ընկերություն, որը նաև Tetley թեյի և Jaguar Land Rover-ի սեփականատերն է, 2022 թվականին գնել էր նախկինում պետական պատկանած Air India-ն՝ Հնդկաստանի կառավարությունից։
Թարգմանվել է ԱԲ-ի միջոցով։
