Վարման թույլտվություն ստանալու համար սովորողները կարող են ստիպված լինել սպասել առնվազն վեց ամիս
Վարման թույլտվություն ստանալու համար սովորողները կարող են ստիպված լինել սպասել առնվազն վեց ամիս Անգլիայում և Ուելսում սովորող վարորդները կարող են պարտավորեցվել անցնել մինչև վեց ամսվա նվազագույն ուսումնական շրջան՝ նախքան գործնական քննություն հանձնելը, հայտնում է BBC-ն: Կառավարությունը կներկայացնի այս միջոցառումը, որը կենթարկվի հանրային քննարկման, որպես ճանապարհային անվտանգության ավելի լայն ռազմավարության մաս՝ մեկնարկած չորեքշաբթի օրը: Վարման կանոնների այս վերափոխումը նպատակ ունի նվազեցնել Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհներին զոհված կամ ծանր վիրավորվածների թիվը 65%-ով առաջիկա տասնամյակում, իսկ 16 տարեկանից ցածր երեխաների դեպքում՝ 70%-ով: 2024 թվականին վթարների հետևանքով զոհվածների կամ ծանր վիրավորվածների մոտ մեկ հինգերորդը կապված է եղել երիտասարդ վարորդների հետ: Կառավարությունը կարծում է, որ տեսական և գործնական քննությունների միջև նվազագույն ժամկետի սահմանումը կօգնի սովորողներին զարգացնել իրենց հմտությունները տարբեր պայմաններում վարելու համար: Տրանսպորտի նախարարությունը կքննարկի երեք կամ վեց ամսվա տարբերակները: Այդ ժամկետը կներառի ինչպես պաշտոնական դասընթացները հրահանգչի հետ, այնպես էլ ոչ պաշտոնական պրակտիկան ծնողների կամ խնամակալների հետ: Այլ երկրների փորձը ցույց է տալիս, որ նվազագույն ուսումնական շրջանները կարող են նվազեցնել վթարները մինչև 32%-ով: Ներկայումս սովորողները կարող են դասընթացներ սկսել 17 տարեկանից և գործնական քննություն գրանցվել տեսականը հանձնելուց անմիջապես հետո: Վարման քննությունների մեծ մասը հանձնում են 25 տարեկանից ցածր անձինք, իսկ 2024-2025 թվականներին թեստերի մոտ 55%-ը եղել է 17-24 տարեկանների կողմից: Covid-ի հետևանքով կուտակված հերթերի պատճառով սովորողները այժմ de facto սպասում են մոտ վեց ամիս գործնական քննության համար, և այդ հերթերը կշարունակվեն մինչև 2027 թվականի վերջը: Առաջարկվող փոփոխությունները կդադարեցնեն այն պրակտիկան, երբ դեռահասները քննություն են հանձնում 17 տարեկան դառնալուց մի քանի օր հետո, ինչը նշանակում է, որ ամենաերիտասարդ վարորդները կլինեն առնվազն 17,5 տարեկան: Մեծ Բրիտանիայում ակտիվ քարոզչություն է վարվում «աստիճանավոր վարման թույլտվությունների» (GDL) ներդրման օգտին, որոնք տարբեր երկրներում ներառում են սահմանափակումներ նորակարգ վարորդների համար, օրինակ՝ ուղևորներ տեղափոխելու կամ գիշերային վարման արգելք: Այդ գաղափարի կողմնակիցները ներառում են ճանապարհային վթարներում զոհված երիտասարդների ծնողներին: Շերոն Հադլսթոնը ութ տարի առաջ սկսել է քարոզչություն GDL-ի ներդ
րման համար՝ իր 18-ամյա դուստր Քեյթլինի մահվան հետևանքով: Նա աջակցում է նվազագույն ուսումնական շրջանին, բայց ընդգծում է. «Մեզ պետք են նաև թեստից հետո անվտանգության միջոցառումներ»: Վթարի մյուս զոհը՝ վարորդ Սքայ Միտչելը, թույլտվություն էր ստացել չորս ամիս առաջ: Շերոնը համոզված է, որ եթե Մեծ Բրիտանիայում գործեր GDL համակարգը, որը արգելեր նոր վարորդներին տեղափոխել իրենց տարիքի ուղևորներ, իր դուստրը դեռ ողջ կլիներ: AA ավտոասոցիացիան ողջունել է կառավարության միջոցառումները, բայց համարել է GDL-ի բացակայությունը «կորցրած հնարավորություն»: Նրա նախագահ Էդմունդ Քինգը նշել է, որ Ավստրալիայի, Կանադայի և այլ երկրների փորձը ցույց է տալիս, որ նոր վարորդների մեքենայում նույն տարիքի ուղևորների թիվը սահմանափակելը կփրկի կյանքեր: Ճանապարհային անվտանգության ռազմավարությունը ներառում է նաև առաջարկներ Անգլիայում և Ուելսում ալկոհոլի սահմանաչափը իջեցնելու մասին՝ համապատասխանեցնելով Շոտլանդիային, ինչպես նաև նոր վարորդների համար էլ ավելի ցածր սահմանաչափ: Տրանսպորտի նախարար Լիլիան Գրինվուդը նշել է, որ երիտասարդները կազմում են վարորդների ընդամենը 6%-ը, բայց ներգրավված են մահացու և ծանր վթարների գրեթե քառորդում: «Անփորձությունը վտանգի է ենթարկում վարորդներին, ուղևորներին և այլ ճանապարհային մասնակիցներին»,- ասել է նա՝ ընդգծելով, որ առաջարկվող ուսումնական շրջանը կօգնի երիտասարդներին ձեռք բերել անհրաժեշտ վստահություն և փորձ տարբեր պայմաններում:
Թարգմանվել է ԱԲ-ի միջոցով։
