«Եթե տարեց վարորդների համար կանոնները փոխված լինեին, մայրիկս հիմա էլ կապրեր». դստեր կոչը՝ բարեփոխել համակարգը
Քլեր Իդին հավատացած է՝ եթե տարեց վարորդների համար Վերլսում այլ կանոններ գործեին, իր մայրը՝ Ջերալդին Գիբսոնը, այսօր էլ կենդանի կլիներ։ 2023-ի ամռանը 79-ամյա Ջերալդին Գիբսոնը մահացավ՝ տան մոտ գտնվող մայրուղում հանդիպակաց երթևեկության մեջ մտնելու հետևանքով։ Դուստրը՝ Քլերը, պատմում է, որ երբեք չէր պատկերացնի, որ մի օր կասի՝ «մայրիկս զոհվել է ավտովթարի արդյունքում»։ Նա վստահ է՝ 70-ից բարձր վարորդների համար գործող կանոնները «անվտանգ չեն և բավարար չեն» ու պետք է վերանայվեն։ Ներկայում Մեծ Բրիտանիայում վարորդների համար վերին տարիքային սահման չկա, և ըստ վիճակագրության՝ շուրջ 500 վարորդի տարիք 100-ից բարձր է։ Կառավարությունը հայտարարել է, որ հավատարիմ է ճանապարհային անվտանգությունը բարձրացնելու իր հանձնառությանը։ Ջերալդին Գիբսոնը փորձել է հատել A30 մայրուղին՝ ընկերոջը հանդիպելու նպատակով, երբ դուրս է եկել մի մեքենայի ուղիղ ճանապարհին։ Քննության ընթացքում պարզվել է՝ մյուս վարորդը, որն ստացել է թեթև վնասվածքներ, անկարող է եղել խուսափել բախումից։ Չնայած այդ ճանապարհախաչման կարգավորումները փոխվել են նախկին վթարներից հետո, Քլեր Իդին՝ Վեսթ Սասեքսից, համոզված է՝ մոր տարիքը «որոշիչ գործոն» է եղել։ Իդին հետագայում իմացել է, որ մայրը նախկինում արդեն խնդիրներ է ունեցել մեքենա վարելիս և մեկ այլ դեպք էլ քիչ է մնացել վթարով ավարտվի։ Նրա կարծիքով՝ մայրիկի մոտ արթրիտն ու անցած կաթվածը նույնպես կարող էին ազդել նրա վարելու ունակության վրա։ «Չեմ կարծում, որ մայրս երբևէ կմտածեր, թե պետք է դադարեցնի վարել մեքենա, քանի որ նրա կյանքի շատ բան դրան էր կախված», — ասում է Իդին։ Ներկայիս օրենքով վարորդները պարտավոր են տեղեկացնել վարորդական իրավունքի և տրանսպորտի գործակալությանը (DVLA), եթե առողջական խնդիր ունեն, սակայն Իդին սա անբավարար է համարում։ «Չես կարող միայն անձի ազնվության վրա հույս դնել, հատկապես երբ մեքենան նրանց միակ ելքն է աշխարհ դուրս գալու համար», — նշում է նա։ Իդին ցանկանում է, որ առողջապահության ոլորտի մասնագետներն օրենքով պարտավորված լինեն հայտնել նման դեպքերի մասին, իսկ 70-ն անց անձանց համար առողջական պարտադիր թեստավորումը դառնա կանոն։ Ըստ DVLA-ի տվյալների՝ Մեծ Բրիտանիայում տարեց վարորդների թիվը տարեկան շուրջ 200,000-ով ավելանում է։ Այսօր վարորդների մոտ 14 տոկոսը 70-ից բարձր տարիքի են, սակայն նրանք կազմում են ճանապարհատրանսպորտային պատահարներում զոհվածների մոտ մեկ քառորդը։ Ամենախոցելի տարիքային խմբերը 75-ից բարձրերն ու 25-ից ցածրերն են։ Տարեց վարորդներին աջակցող Older Drivers Forum կազմակերպության ներկայացուցիչ Ռոբ Հերդը նշում է, որ «այդ վարորդների մեծ մասը փորձառու և համբերատար» է։ Բայց հավելում է՝ տարիքին զուգընթաց առողջական վիճակն ու ֆիզիկական խոցելիությունը բարձրացնում են ծանր վթարների ռիսկը, հատկապես 80-ից բարձր տարիքային խմբում։ Հերդը կողմ է, որ առողջապահական աշխատողները պարտադիր կարգով փոխանցեն տեղեկությունները առողջական խնդիրների մասին և խորհուրդ է տալիս մտահոգ ընտանիքի անդամներին՝ մոտիվացնել տարեց վարորդներին անցնել գնահատում։ BBC-ին հասանելի դարձած զեկույցի համաձայն՝ շատ մարդիկ չգիտեն, որ օրենքով պարտավոր են հայտնել իրենց առողջական վիճակի մասին DVLA-ին, իսկ բժշկական անձնակազմը հաճախ խուսափում է դա անել։ Զեկույցի հեղինակը՝ Վորվիկի համալսարանի գիտաշխատող դոկտոր Քերոլ Հոուլին, ասում է՝ «համակարգը փոփոխության կարիք ունի», քանի որ աչքի և առողջության հետ կապված խնդիրները հաճախ թաքնվում են, իսկ հայտերի թիվը զգալիորեն պակաս է, քան այն անձանց թիվը, որոնք փաստացի ունեն նման խնդիրներ։ Մեծ Բրիտանիայի Ընդհանուր բժշկության թագավորական քոլեջի նախագահ պրոֆեսոր Քամիլա Հոթորնը ասում է, որ անհրաժեշտ է հստակ համակարգ՝ ապահովելու, որ բժիշկ-հիվանդ գաղտնիության խախտումը օրենսդրորեն պաշտպանված լինի։ Օպտիկների ասոցիացիան և Օպտոմետրիստների քոլեջը նույնպես կոչ են անում պարտադիր տեսողության թեստեր անցկացնել բոլոր վարորդների համար՝ հայտարելով, որ ներկայիս համակարգը «արդյունավետ չէ»։ Քորնուոլում ևս մեկ դեպք է արձանագրվել. Հիլարի Նիասը պատմում է՝ իր 90-ամյա տեգրուհին՝ Ջենիֆեր Նիասը, դուրս է եկել A39 մայրուղի, շփոթել արգելակն ու գազը և բախվել շրջանաձև երթևեկության հատվածում։ Նա մահացել է 5 ամիս անց՝ ստացած վնասվածքներից։ Ընտանիքը բազմիցս զգուշացրել է նրան վարելու անվտանգության վերաբերյալ։ Նրա մեքենայի ղեկին հազիվ էր երևում, և նա ուներ տարածական կողմնորոշման խնդիրներ։ «Սա պետք է թեստավորվեր ու գնահատվեր։ Հնարավոր էր՝ կարելի էր կանխել այս սարսափելի պատահարը», — ասում է Նիաս
ը։ Հետաքննությունից հետո Քորնուոլի փոխքորոները դիմել է Տրանսպորտի նախարարություն և DVLA՝ ընդգծելով, որ բժշկական որևէ պարտադիր գնահատում համակարգում չկա։ Սակայն ստացած պատասխանը որևէ փոփոխություն չէր ենթադրում, ինչն ընտանիքի անդամներին խիստ հիասթափեցրել է։ Հարավային Արևմուտքում տարեց բնակչության մասնաբաժինը բարձր է երկրի միջինից, և շատերը մեքենան դիտում են որպես կյանքի անհրաժեշտ մաս։ Բոդմինի համայնքային կենտրոնում շաբաթական հավաքվում են տարեց անձինք, որոնցից ոմանք դեռ վարում են։ 85-ամյա Ռեջ Հարիսը ասում է. «Եթե դադարեցնեմ վարել, կյանքս ամբողջովին կփլուզվի»։ Իսկ 88-ամյա Ալվին Թրևեննան ավելացնում է. «Ոչ մի տեղ չեմ կարող գնալ, ոչինչ չեմ կարող անել։ Կմնամ բազկաթոռին ու կսպասեմ մահվան»։ Տարեցների վարելու գնահատում կարելի է անցնել վճարովի հիմունքներով Driving Mobility կենտրոնում, սակայն DVLA-ի, ոստիկանության կամ NHS-ի ուղղորդմամբ այն անվճար է։ 2024-ին Անգլիայում նման գնահատում է անցել 70-ից բարձր 10,000 անձ՝ այդ տարիքի վարորդների ընդամենը 0.2%-ը։ Տարածաշրջանի ճանապարհային անվտանգության Vision Zero South West նախաձեռնությունը ցանկանում է ոչ միայն խստացնել կարգավորումները, այլև բարձրացնել իրազեկվածությունը։ Միայն Քորնուոլում և Դևոնում 2024-ին ճանապարհներին զոհվել կամ ծանր վնասվածքներ է ստացել 60-ից բարձր 176 վարորդ։ Կազմակերպության ղեկավար Էլիսոն Հերնանդեսը նշում է. «Մենք ցանկանում ենք փրկել մարդկանց կյանքերը, քանի որ այս դեպքերը ոչ միայն ողբերգություն են, այլև անդառնալի հետևանքներ ունեն ամբողջ ընտանիքների համար»։ Հարցին՝ ինչ անել, եթե տարեց վարորդները ստիպված են մեքենա վարել՝ վատ հանրային տրանսպորտի պատճառով, Հերնանդեսը պատասխանել է, որ իր գրասենյակը պատրաստվում է արշավ սկսել՝ տարեցներին ուսուցանելու՝ ինչպես լինել առավել անվտանգ ղեկին։ Կառավարությունը հայտարարել է, որ DVLA-ն վերլուծում է ինչպես վերջերս տեղի ունեցած հետաքննությունների արդյունքները, այնպես էլ 2023-ի «վկայությունների հավաքման» գործընթացի տվյալները, որոնք վերաբերել են վարորդական իրավունքների համակարգի իրավական հիմնավորմանը։ Ըստ հայտարարության՝ DVLA-ն շարունակում է համագործակցել առողջապահական ոլորտի մասնագետների հետ՝ պարզելու՝ երբ և ինչպես կարելի է խթանել տեղեկատվության փոխանակումը առողջական խնդիրների դեպքում։ Տրանսպորտի նախարարությունից հավելել են․ «NHS-ն խորհուրդ է տալիս տեսողության ստուգում անցկացնել երկու տարին մեկ։ Իսկ վարորդները պարտավոր են տեղեկացնել DVLA-ին, եթե ունեն որևէ հիվանդություն, որը կարող է ազդել մեքենա վարելու վրա։ Մենք շարունակելու ենք աշխատանքները՝ ճանապարհային անվտանգությունն ամրապնդելու ուղղությամբ»։ Լրացուցիչ նյութեր տրամադրել է Լորեն Վուդհեդը, BBC England Data Unit-ից.
Թարգմանվել է ԱԲ-ի միջոցով։
