Ինչու է ինքնաթիռի տուրբուլենտությունը դարձել ավելի հաճախակի և վտանգավոր
Էնդրյու Դեյվիսը ճանապարհորդում էր Նոր Զելանդիա՝ «Դոկտոր Ով» հեռուստաշարքի ցուցադրության կազմակերպման նպատակով, որի նախագծային ղեկավարն էր։ Լոնդոնից Սինգապուր տանող թռիչքի առաջին հատվածը խաղաղ էր անցնում, սակայն հետո ինքնաթիռը հայտնվեց ուժեղ տուրբուլենտության մեջ։ «Միայն ամերիկյան գլանահարթակին նստելը կարող է նկարագրել այդ զգացողությունը», հիշում է նա։ «Նախ նստեցրեց ինձ աթոռին այնպես, որ կարծես մեջս մխեց, հետո՝ միանգամից՝ անկում։ iPad-ը հարվածեց գլխիս, սուրճը լցվեց վրաս։ Սրահում ամեն ինչ տակնուվրա էր՝ մարդիկ, իրեր, ճիչեր, շոկ»։ Դեյվիսը, ըստ իրեն, «բախտավորներից մեկն էր»։ Մյուս ուղևորներից մի քանիսը լուրջ վնասվածքներ էին ստացել, ոմանք՝ ոսկորների կոտրվածք։ 73-ամյա Ջեֆ Քիչենը մահացավ սրտի կաթվածից։ Թեպետ տուրբուլենտության պատճառով մահերն անչափ հազվադեպ են (1981-ից ի վեր՝ մոտ չորս դեպք), վնասվածքների վիճակագրությունը անհանգստացնող է։ Միացյալ Նահանգներում 2009-ից ի վեր գրանցվել է 207 ծանր վնասվածք, որոնցից 166-ը՝ անձնակազմի անդամների մոտ։ Մասնագետները զգուշացնում են, որ կլիմայական փոփոխությունների հետևանքով մթնոլորտում տեղի ունեցող փոփոխությունները կարող են ավելացնել ուժեղ տուրբուլենտության հաճախականությունը և ինտենսիվությունը։ Ռեդինգի համալսարանի մթնոլորտային գիտությունների պրոֆեսոր Փոլ Ուիլյամսը նշում է․ «Հաջորդ տասնամյակներին կարող է կրկնապատկվել կամ եռապատկվել ուժեղ տուրբուլենտության դեպքերը»։ Տուրբուլենտությունը լուրջ է համարվում, երբ ինքնաթիռի վերև-ներքև շարժումներից մարդու վրա ազդեցությունը գերազանցում է 1.5g ուժը՝ այն աստիճանով, որ կարելի է literally աթոռից կտրվել առանց ամրագոտու։ Աշխարհում տարեկան մոտ 5000 ուժեղ կամ շատ ուժեղ տուրբուլենտության դեպք է գրանցվում՝ 35 միլիոն թռիչքներից։ 2023-ին ուղևորների ծանր վնասվածքների գրեթե 40 տոկոսը տուրբուլենտության հետևանք էր։ Վերջին 40 տարում արբանյակային դիտարկումներով արձանագրվել է 55 տոկոս աճ՝ Հյուսիսատլանտյան տարածքում։ Վտանգը տարածվում է նաև Արևելյան Ասիա, Հյուսիսային Աֆրիկա, Հյուսիսային Ամերիկա, Մերձավոր Արևելք։ Տուրբուլենտության երեք հիմնական տեսակը հետևյալն է՝ կոնվեկտիվ (ամպեր, մրրիկներ), օրոգրաֆիկ (քամու հոսք՝ լեռնային տարածքներում) և մաքուր օդի տուրբուլենտություն։ Վերջինն առավել վտանգավոր է, քանի որ անտեսանելի է։ Կլիմայի տաքացումը մեծացնում է և՛ կոնվեկտիվ, և՛ մաքուր օդի տուրբուլենտության հավանականությունը։ Օրինակ՝ 2014-ի ուսումնասիրության համաձայն՝ գլոբալ ջերմաստիճանի 1°C աճը կայծակների քանակը ավելացնում է 12 տոկոսով։ Կոմերցիոն օդաչու Նաթան Դեյվիսը պատմում է, որ վերջին տարիներին նկատում է 80 մղոնից ավելի տրամագծով մրրիկային ամպեր, որոնք նախկինում հազվադեպ էին։ Թեպետ դրանք տեսանելի են և հնարավոր է շրջանցել, օդի անտեսանելի փոփոխությունները, մասնավորապես՝ ուղեծրային հոսքի (jet stream) գոտում, ավելի վտանգավոր են։ Ուղեծրային հոսքում քամիները կարող են հասնել 250 մղոն/ժամի։ Այդ հատվածում առկա ջերմաստիճանի տարբերությունը և քամիների արագության փոփոխությունները կարող են առաջացն
ել տուրբուլենտություն։ Իսկ կլիմայի տաքացումը ավելի է ուժեղացնում այդ տարբերությունները։ Տուրբուլենտության աճը կարող է ոչ միայն վնասվածքներ պատճառել, այլև խաթարել ուղևորների ինքնաթիռով ճամփորդելու վստահությունը։ Մեծ Բրիտանիայում կատարված հարցման համաձայն՝ չափահասների ավելի քան հինգերորդը վախենում է թռիչքներից։ Թեպետ օդանավերը նախագծված են դիմակայելու տուրբուլենտությանը, ավիաընկերությունների համար այն մեծ ծախսեր է առաջացնում՝ տեխնիկական սպասարկում, փոխհատուցում, թռիչքների շեղում և ուշացումներ։ AVTECH տեխնոլոգիական ընկերության գնահատմամբ՝ տարեկան այս ծախսերը կարող են կազմել 180 հազարից մինչև 1.5 միլիոն ֆունտ մեկ ավիաընկերության համար։ Բացի այդ, Eurocontrol-ն ընդգծում է, որ եթե շատ ինքնաթիռներ ստիպված լինեն շրջանցել վատ եղանակը, դա կարող է ավելացնել օդային տարածքի լարվածությունը և CO2 արտանետումները։ Բարեբախտաբար, կանխատեսման համակարգերը զգալիորեն զարգացել են։ Պրոֆեսոր Ուիլյամսի խոսքով՝ այժմ հնարավոր է կանխատեսել մաքուր օդի տուրբուլենտության մոտ 75 տոկոսը (20 տարի առաջ՝ 60 տոկոս)։ Ավիաընկերությունները տարբեր քայլեր են ձեռնարկում՝ վնասները նվազեցնելու համար։ Օրինակ՝ Southwest Airlines-ը ԱՄՆ-ում բարձրացրել է ուղևորներին նստեցնելու բարձրությունը՝ 10,000-ից 18,000 ֆուտ, ինչը նվազեցրել է տուրբուլենտության հետևանքով վնասվածքները։ Korean Airlines-ը դադարեցրել է լապշայի մատուցումը՝ կիզման վտանգից խուսափելու համար։ Իսկ ինժեներները որոնում են տեխնոլոգիական լուծումներ՝ «խելացի թևեր», արհեստական բանականության կառավարման համակարգեր, ինչպես նաև «թրթուրների» նմանվող թռիչքի մոդելներ՝ բնական կայունությունից ներշնչված։ Թեպետ այս տեխնոլոգիաները դեռ հեռու են զանգվածային կիրառումից, մասնագետները կոչ են անում խուճապի չմատնվել։ Ինչպես ասում է կապիտան Դեյվիսը՝ «սովորաբար տուրբուլենտությունն ուղղակի նյարդայնացնող է, ոչ թե վտանգավոր»։ Իսկ Էնդրյու Դեյվիսը հիմա միշտ նստում է ամրագոտիով. «Չեմ վախենում թռչել, բայց զգուշավոր եմ դարձել։ Ամրագոտիս միշտ կապած է»։
Թարգմանվել է ԱԲ-ի միջոցով։
