Լոնդոնի քաղաքապետը կտրուկ քայլեր է ձեռնարկում՝ Օքսֆորդ սթրիթը մեքենաներից ազատելու ուղղությամբ
Լոնդոնի քաղաքապետ Սադիք Խանը հայտարարել է, որ Օքսֆորդ սթրիթի մի մասը հետիոտնային դարձնելու ծրագիրը կշարունակվի «հնարավորինս արագ»։ Քաղաքապետարանի տվյալներով՝ Լոնդոնցիների երկու երրորդը դրական է գնահատում աշխարհի ամենաբուռն փողոցներից մեկում մեքենաների երթևեկությունն արգելելու գաղափարը։ Ըստ նախագծի՝ մեքենաների մուտքը կսահմանափակվի Օքսֆորդ Սրկուսի և Մարբլ Արչի միջև ընկած 1.1 կմ հատվածում, իսկ հետագայում հնարավոր փոփոխություններ նախատեսվում են նաև Տոտենհեմ Քորթ Ռոուդի ուղղությամբ։ Վեստմինսթերի խորհրդի լեյբորիստական ղեկավար Ադամ Հագը նշել է, որ դա իրենց նախընտրած տարբերակը չէ, սակայն «Օքսֆորդ սթրիթի ապագայի համար կարևոր է միասին առաջ շարժվել»։ Հատորացված առաջարկները, որոնք կվերաբերեն փողոցի երթևեկության կարգավորմանը, կներկայացվեն քննարկման այս տարվա ընթացքում։ Օրական կես միլիոն այցելուներ ունեցող այս փողոցը համարվում է զբոսաշրջիկների և գնորդների կենտրոնական ուղղություն։ Նախագծի իրագործման համար քաղաքապետը պետք է ստանա փոխվարչապետ Անջելա Ռեյների թույլտվությունը՝ ստեղծելու նոր քաղաքապետարանային զարգացման կազմակերպություն, որը կունենա տարածքային պլանավորման լիազորություններ։ Ռեյները X-ում գրել է. «Հպարտ եմ աջակցել Լոնդոնի քաղաքապետին այս համարձակ ու հավակնոտ նախաձեռնության իրականացման հարցում։ Ցանկանում ենք, որ Օքսֆորդ սթրիթը ծաղկի՝ թե՛ զբոսաշրջիկների, թե՛ լոնդոնցիների համար»։ Սոհոյի ընկերակցության նախագահ Թիմ Լորդը նշել է, որ դեռ բազմաթիվ հարցեր մնում են անպատասխան՝ մասնավորապես երթևեկության վերահղման և 16 ավտոբուսային երթուղիների՝ նեղ ու ծանրաբեռնված Մերիլիբոն և Ֆիցրովիա թաղամասերով անցնելու վերաբերյալ։ Նա նշել է. «Երևացող, իրատեսական լուծումներ չեն ներկայացվել։ Լոնդոնը արդեն իսկ շատ դանդաղաշարժ քաղաք է, և իրավիճակն էլ ավելի կբարդանա»։ Նա նաև մտահոգություն է հայտնել հեծանիվների, մուտքի հավասար հնարավորությունների, ինչպես նաև երեխաների, ծանր գնումներով մարդկանց և սահմանափակ շարժունակություն ունեցող անձանց խնդիրների վերաբերյալ։ Ավելի վաղ անցկացված հարցումը ցույց է տվել, որ նախաձեռնությունը զգալի աջակցություն ունի այցելուների շրջանում (62%), մինչդեռ տեղացի գործարարների (19%) և բնակիչների (34%) աջակցությունը զգալիորեն ցածր է։ 2018-ին Վեստմինսթերի պահպանողական խորհրդին հաջողվեց արգելափակել քաղաքապետի նմանատիպ նախաձեռնությունը՝ բնակիչների աջակցության պակասը պատճառաբանելով։ 2022-ին նույն խորհուրդը լայնորեն ծաղրի ենթարկվեց Մ
արբլ Արչ Մաունդ արհեստական բլրի ստեղծման անհաջող փորձի համար, որն ավարտվեց խայտառակությամբ, բյուջեն գերազանցվեց, իսկ բլուրը բացվեց թերի վիճակում՝ հանգեցնելով մի շարք հրաժարականների։ Սադիք Խանը հայտարարել է, որ «ամբողջությամբ կորցրել է համբերությունը» և ցանկանում է շուտափույթ իրականացնել իր «հավակնոտ» ծրագրերը. «Մեր նպատակն է շնչառություն հաղորդել Օքսֆորդ սթրիթին՝ այն դարձնելով համաշխարհային մակարդակի գնումների, ժամանցի և բացօթյա միջոցառումների կենտրոն՝ հասանելի և հետիոտնային ձևով»։ Նա նաև ընդգծել է, որ սա կնպաստի ներդրումների ներգրավմանը, աշխատատեղերի ստեղծմանը և տնտեսական աճին։ Բայց բոլորն այդքան դրական չեն արձագանքում։ Տաքսու վարորդների ասոցիացիայի ղեկավար Սթիվ Մաքնամարան քննադատել է նախագիծը՝ պնդելով, որ այն «քաոս» կստեղծի. «Մենք միակն ենք, ովքեր լիարժեք մատչելի տրանսպորտ ենք ապահովում սահմանափակ շարժունակություն ունեցողների համար, իսկ հիմա մեզ դուրս են թողնում»։ Քաղաքապետարանի ընդդիմադիր՝ պահպանողական անդամ Ալեսանդրո Ջորջիոն նշել է, որ քաղաքապետը շրջանցում է տեղական իշխանությունների համաձայնեցված ծրագրերը՝ փորձելով փրկել իր հեղինակությունը անցած շաբաթվա անհաջող բյուջետային ներկայացումից հետո։ Նա կոչ է արել քաղաքապետին լինել ավելի բաց՝ կոնկրետ անդրադառնալով խցանումների, անվտանգության, սահմանափակ կարողություն ունեցող անձանց հասանելիության և նախագծի արժեքի վերաբերյալ հարցերին։ Հատկանշական է, որ 2022-ից հետո Օքսֆորդ սթրիթը սկսել է վերականգնել իր ակտիվությունը՝ կորոնավիրուսային ճգնաժամից հետո։ Ըստ Savills ընկերության՝ միայն վերջին 12 ամսվա ընթացքում բրենդները 118 միլիոն ֆունտ են ներդրել խանութների վերանորոգման մեջ։ BBC-ի Լոնդոնի տրանսպորտային թղթակից Թոմ Էդվարդսը նշում է, որ, չնայած Օքսֆորդ սթրիթը Լոնդոնի գլխավոր գնումների կենտրոններից մեկն է, այն ունի նաև բարձր վթարայնություն և աղտոտվածություն։ Քաղաքապետը ցանկանում է ավելի արագ գործել՝ մինչև հաջորդ տարվա տեղական ընտրությունները վերահսկողություն ստանալ այս տարածքի վրա, սակայն հարցերը դեռ շատ են։ Ո՞վ պետք է կայացնի նման որոշումները՝ տեղական խորհուրդները, թե՞ քաղաքապետը՝ լայն ռազմավարական մոտեցմամբ։
Թարգմանվել է ԱԲ-ի միջոցով։
