Եվրոպայի դիմակայությունը Ռուսաստանի «ստվերային նավատորմին». առաջնագիծը Բալթիկում
Եվրոպայի դիմակայությունը Ռուսաստանի «ստվերային նավատորմին». առաջնագիծը Բալթիկում Բալթիկի արևմտյան ջրերում շվեդական ափամերձ պահպանության սպան ռադիոկապով դիմում է մոտակայքում գտնվող՝ պատժամիջացումների տակ գտնվող նավթատար նավին. «Շվեդիայի ափամերձ պահպանությունն է… Համաձայն ե՞ք պատասխանել մի քանի հարցի»: Միջամտությունների և աղմուկի միջով դժվարությամբ լսվում է էկիպաժի անդամի ձայնը. նա թվարկում է նավի ապահովագրության տվյալները, դրոշի պետությունը և վերջին նավահանգիստը՝ Սուեզ, Եգիպտոս: «Ես կարծում եմ՝ այս նավը կգնա Ռուսաստան և կբարձի նավթ», – ասում է շվեդ քննիչ Յոնաթան Թոլինը: Ահա այսպիսին է Եվրոպայի լարված դիմակայության առաջնագիծը Ռուսաստանի այսպես կոչված «ստվերային նավատորմի» հետ. այդ անվան տակ հասկացվում են հարյուրավոր նավթատարներ, որոնք օգտագործվում են ռուսական նավթի արտահանման գների սահմանափակումը շրջանցելու համար: Ուկրաինա լայնամասշտաբ ներխուժումից հետո Արևմուտքի բազմաթիվ երկրներ պատժամիջացումներ սահմանեցին ռուսական էներգակիրների նկատմամբ: Մոսկվան, ըստ մեղադրանքների, խուսափում է դրանցից՝ նավթը տեղափոխելով հին, հաճախ անհայտ սեփականատերերով կամ կասկածելի ապահովագրությամբ նավերով: Որոշ «ստվերային» նավեր կասկածվում են նաև ջրի տակ սաբոտաժների, անօրինական անօդաչուների արձակման կամ իրենց դիրքի կոորդինատները կեղծելու մեջ: Բաց ծովում, որտեղ նավարկության ազատությունը սրբազան կանոն է, ափամերձ պետությունների միջամտելու հնարավորությունն ու ցանկությունը սահմանափակ են, թեև վտանգը մեծանում է: BBC-ին հայտնի է դարձել, որ աճում է առանց վավեր դրոշակի նավարկող «ստվերային» նավերի քանակը. դա նավերը դարձնում է անպետություն և զրկում նորմալ ապահովագրությունից: «Շատերը պարզապես ժանգոտած լողացող տաշտակներ են», – ասում է Windward AI ծովային հետախուզության ավագ վերլուծաբան Միշել Վիզե Բոքմանը: Միլիարդ դոլարի չափով նավթային աղետի դեպքում «հաջողություն՝ գտնել պատասխանատու»: Այս տարի կեղծ դրոշակներով նավերի թիվն ամբողջ աշխարհում ավելի քան կրկնապատկվել է՝ հասնելով ավելի քան 450-ի, հիմնականում նավթատարներ (Ծովային միջազգային կազմակերպության տվյալներ): Էստոնական ռազմածովային ուժերի հրամանատար կոմոդոր Իվո Վյարկն ասում է, որ այս տարի տասնյակ նման նավեր են անցել Ֆիննական ծոցով, մինչդեռ նախկինում տարեկան մեկ-երկուսն էին: Մենք հետևում ենք Unity նավթատարին MarineTraffic հավելվածով, երբ բարձրանում ենք էստոնական ականակիր նավի վրա, որը մասնակցում է ՆԱՏՕ-ի Baltic Sentry պարեկությանը: Unity-ն ավելի քան 100 մղոն հեռավորության վրա է, բայց շարժվում է մեր ուղղությամբ: BBC-ի հետաքննությունը ցույց է տալիս, որ Unity-ն տիպիկ «ստվերային» նավ է: Նախկինում կոչվել է Ocean Explorer, կառուցվել է 2009-ին, տասնամյակից ավելի եղել է Սինգապուրի դրոշակի տակ: 2018-ին այն նշվել է ՄԱԿ-ի զեկույցում՝ Հյուսիսային Կորեա նավթ մատակարարելու համար: 2021-ից հետո փոխել է երեք անուն (Beks Swan, March, Unity) և երեք դրոշակ (Պանամա, Ռուսաստան, Գամբիա), իսկ օգոստոսին հայտարարել է Լեսոթոյի դրոշակ, որը ԾՄԿ-ն ճանաչել է կեղծ. Լեսոթոն ցամաքով շրջապատված փոքր թագավորություն է և նավային ռեգիստր չունի: Նավի գրանցված սեփականատեր Դուբայում գրանցված FMTC Ship Charter LLC ընկերությունն է, որը չի պատասխանել BBC-ի հարցումներին: Windward AI-ի տվյալներով՝ ստվերային նավատորմի նավերի 60%-ի իրական սեփականատերերը անհայտ են: Վերջին ճանապարհորդության ընթացքում Unity-ն անցել է Հյ
ուսիսային ծովով, մտել Բալթիկ և նոյեմբերի 6-ին կանգնել Ուստ-Լուգայի դիմաց, որտեղ էլ մնում է հրապարակման պահին: Այն գտնվում է Մեծ Բրիտանիայի և ԵՄ պատժամիջացումների ցանկում, բայց շարունակում է աշխատել: Միևնույն ժամանակ, հոկտեմբերին Ռուսաստանը նավթի և նավթամթերքի վաճառքից ստացել է 13,1 միլիարդ դոլար (IEA): «Ստվերային» նավերն ապահովում են ռուսական հում նավթի արտահանման 62%-ը, իսկ գլխավոր գնորդներն են Չինաստանը, Հնդկաստանը, Թուրքիան և… հենց Եվրոպական Միությունը: Ծովում հեռու գնալիս պետությունների իրավասությունը նվազում է: Անպետություն նավերը տեսականորեն չունեն անմեղ անցման իրավունք, սակայն դրանք կանգնեցնելը բարդ և վտանգավոր է: Էստոնիան մայիսին փորձել էր կանգնեցնել մեկը՝ Ռուսաստանը պատասխանել էր կործանիչի թռիչքով և այդ ժամանակվանից մշտապես երկու ռազմանավ է պահում Ֆիննական ծոցում: «Մենք չենք ուզում կովբոյներ լինել և ամեն նավ ցատկել», – ասում է ՆԱՏՕ-ի անանուն պաշտոնյան: «Նավերի հետևելն ինքնին զսպիչ գործոն է»: Շվեդական պահպանության նավի կամրջում ռադիոխոսակցությունն ավարտվում է. «Շնորհակալություն համագործակցության համար», – ասում է սպան, և պատժամիջացումների տակ գտնվող նավթատարը շարունակում է ճանապարհը դեպի Ռուսաստան: «Պետք է նայել ավելի լայն համատեքստում», – բացատրում է Յոնաթան Թոլինը: «Այս տեղեկությունները կօգտագործվեն ծովային հսկողության համար»: Սակայն Windward-ի վերլուծաբան Միշել Վիզե Բոքմանը տեսնում է այլ պատկեր. «Դուք բառացիորեն տեսնում եք, թե ինչպես է փլուզվում միջազգային կարգը՝ այս նավերի շնորհիվ»: Շատ բան է խաղի մեջ՝ շրջակա միջավայր, անվտանգություն, և «մութ նավատորմը մթնում է օր օրի»: Ռուսաստանի դեսպանատունը Լոնդոնում հայտարարել է, որ արևմտյան պատժամիջացումները «անօրինական» են, «ստվերային նավատորմ» եզրույթը՝ խտրական, իսկ դրոշակների հետ կապված խնդիրները՝ վարչական բնույթի և հեշտ լուծելի: Ռիսկերն, ըստ դեսպանատան, բարձրացրել են հենց պատժամիջացումներ մտցրած երկրները:
Թարգմանվել է ԱԲ-ի միջոցով։
