Թռիչքային ուղիները սեղմվում են. Իրանի հակամարտությունը փակում է օդային տարածքների մեծ մասը
Թռիչքային ուղիները սեղմվում են. Իրանի հակամարտությունը փակում է օդային տարածքների մեծ մասը Ադրբեջանի հարավային կեսի օդային տարածքի փակումը լուրջ լրացուցիչ ճնշում է ստեղծում ավիաընկերությունների վրա, որոնք արդեն պայքարում են Ծոցում ընթացող հակամարտության հետևանքով առաջացած խափանումների դեմ։ Տարածաշրջանը, որը սովորական ժամանակներում համաշխարհային ավիացիայի կարևոր հանգույց է, վաղուց էլ գտնվում էր ծանրաբեռնվածության մեջ։ Սակայն Կենտրոնական Ասիայի այս փոքր երկրի վրա դրոնային հարձակումից հետո թռիչքների մեծ մասը ստիպված է եղել սեղմվել Ադրբեջանի հյուսիսով անցնող նեղ միջանցքի մեջ։ Ավիացիոն փորձագետ Ջոն Սթրիքլենդը նշում է, որ օդաչուների և ընկերությունների առջև այժմ կանգնած է «շատ սահմանափակ ընտրություն»։ 2022 թվականից ի վեր՝ Ուկրաինա ներխուժումից հետո, արևմտյան ավիաընկերությունները խուսափում են Ռուսաստանի օդային տարածքից, այդ թվում՝ Սիբիրի վրայով։ Այժմ ավելացել է նաև Իրանի և Իրաքի օդային տարածքներից խուսափելու անհրաժեշտությունը։ Ընկերությունները ստիպված են ընտրել հյուսիսային կամ հարավային այլընտրանքային ուղիներ։ Flightradar24-ի իրական ժամանակի քարտեզները ցույց են տալիս, որ Ադրբեջանի հյուսիսով՝ մոտ 100 կմ լայնությամբ շերտում առաջացել է լուրջ խտացում։ Ծոցի ավիաընկերությունները մեծացրել են թռիչքները ԱՄԷ-ից և Օմանից՝ օգնելով տարհանել խրված ուղևորներին, սակայն Քաթարից թռիչքներ գործնականում չկան, իսկ ընդհանուր հզորությունը զգալիորեն ցածր է սովորական մակարդակից (Opsgroup տվյալներով)։ «Իրանի, Իրաքի և Ծոցի կենտրոնական միջանցքը փաստացի փակ է։ Շարժը կամ գնում է հյուսիսով՝ Կովկասով և Աֆղանստանով, կամ հարավով՝ Եգիպտոս/Սաուդյան Արաբիա/Օմանով», — ասում է Opsgroup-ի միջազգային գործառնությունների մասնագետ Դեյվիդ Մամֆորդը։ Երկու ուղիներն էլ ավելի երկար են և ավելի բեռնված, քան սովորաբար, ինչը բարձրացնում է թռիչքի տևողությունը և վառելիքի ծախսը։ Փորձագետ Սթրիքլենդի խոսքով՝ ուղևորները պետք է պատրաստ լինեն ավելի երկար թռիչքների։ Հատկապես դժվար է նրանց համար, ովքեր արդեն օգտագործում էին շրջանաձև
ուղիներ։ Վերջին շաբաթներին որոշ ընկերություններ սկսել էին կանխատեսելիորեն հարմարեցնել երթուղիները, սակայն այս շաբաթ շատ թռիչքներ ստիպված են եղել էլ ավելի հարավ տեղափոխվել՝ խուսափելու հակամարտության գոտուց։ Հատկապես խցանումներ են սպասվում օրվա զբաղված ժամերին՝ երեկոյան և գիշերը (Եվրոպա–Ասիա ուղղությամբ) և առավոտյան (Ասիա–Եվրոպա)։ Սա էլ ավելացնում է ավիաընկերությունների պլանավորման բարդությունը՝ բացի եղանակային պայմաններից և հետաձգված թռիչքի շղթայական հետևանքներից։ Հիմնականում ընկերությունները դեռ չեն ավելացնում լրացուցիչ կանգառներ, բացառությամբ Qantas-ի՝ որը Փերթ–Լոնդոն ուղիղ թռիչքին ավելացրել է Սինգապուրում վառելիքի լիցքավորում։ Հնդկաստան ուղղությամբ թռիչքների մեծ մասը երկարացել է և անցնում է Ծոցից հարավ։ Մոտ ապագայում հատուկ ուշադրություն կդարձվի Ադրբեջանում հնարավոր նոր միջադեպերին։ Եթե երկիրը՝ որպես ռազմավարական նշանակություն ունեցող, նավթով հարուստ պետություն, ավելի խորն ընդգրկվի հակամարտության մեջ, ավիաընկերությունները կարող են բախվել «Սաուդյան Արաբիայից մինչև հյուսիսային Ռուսաստան» ընդարձակ օդային «պատի» հետ, ինչը կհանգեցնի հսկայական խափանումների (Flight Global-ի վերլուծաբան Դեյվիդ Կամինսկի)։ Եթե հակամարտությունը շուտ ավարտվի, Ծոցի ավիաընկերությունները կփորձեն վերականգնել իրենց սովորական մոդելը։ Սակայն երկարատև ճգնաժամի դեպքում հնարավոր է մշտական փոփոխություններ։ Դուբայը, Աբու Դաբին և Դոհան որպես Եվրոպա–Ասիա կապող հանգույցների դերը կարող է թուլանալ, իսկ մրցակից քաղաքները՝ օրինակ՝ Ռիադը կամ Ստամբուլը (որի օդանավակայանը նախատեսվում է ընդլայնել մինչև 9 թռիչքուղի), կարող են փորձել օգտվել իրավիճակից։
Թարգմանվել է ԱԲ-ի միջոցով։
